紧接上周的帖子,应用层还有一个 自动驾驶领域没有分享~
主要针对 百度 和 谷歌 之间的战争!
首先,百度的无人驾驶在国内一直独占鳌头,从李厂长上五环被查扣到春晚登上港珠澳大桥,无人驾驶的概念在国内几乎一直与百度挂钩。事实上,百度在2013年已经进入汽车人工智能领域。从2015年开始大规模投入无人车技术研发,截止2016年7月,百度已有439项技术专利,并且已在加州开源1万公里的数据。在2017年10月 ,百度与金龙客车签署战略合作协议,将于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。
谷歌无人驾驶汽车项目始于2009年,2011年为其收购510 Systems、Anthony’s Robots等公司。2016年12月13日,谷歌宣布将自动驾驶汽车项目分拆为一家单独的公司Waymo。目前无人驾驶行驶里程达180万英里,且成功发布了全球第一款完全能够自动驾驶的原型车「豆荚车」,并宣称到2020年谷歌自动车将正式上市。
在无人车领域的对决中,双方也都以技术研发、投资布局、与传统车企的合作等几个方面稳步进行中,看似实力相近,杀得难分难舍。不过在最近加州发布无人车年度报告中显示谷歌Waymo在2017年继续遥遥领先。在截至2017年11月的一年期间,Waymo在加州自动驾驶里程为352,545英里,脱离仅63次。而百度美研在去年仅有4辆无人车上路测试,自动驾驶里程为1,971英里,发生脱离的次数为48次。
不过相比谷歌,百度的野心似乎更大。2017年4月19日,百度推出无人驾驶平台Apollo,旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,意欲打造无人驾驶平台的安卓。目前已经围绕Apollo与博世、大陆、一汽、长安、奇瑞、北汽、金龙等90多家企业达成了合作。
所以,从目前的形式来看,谷歌技术上比百度更具优势。但百度在搭建无人驾驶平台的道路上又比谷歌走得更远。另外,政策也是在这场无人车对决天平中的重要砝码。根据美国和中国目前的交通规则限制,无人驾驶技术目前更多还是以驾驶辅助(ADAS)的形式出现。
未来哪方规则放宽,哪方就更能占据有利因素。
恩 目前就是这样 而且很难改变
对的,这个相对公平都已经很不容易了~
没有绝对公平,只有相对公平
哈哈永远是人民更能理解明白我们的问题出在了哪里痛点是什么
政务改革这个落实还是需要很强的力度的 本身我们公司就是做政务的 所以很清楚有些办事效率需要高层的推进。
现在也在慢慢转变啊,教育部三令五申高考改革就是要改变一考定终生这一现状
但这确实是最公平的路径之一了吧?哪怕是各地针对本地考生的政策,全国实行不也是一种新的平衡,新的公平嘛,世界上哪有真正公平的事情,高考真的是人生中相对来说最公平的事情了
还是有很多地方保护政策的,没有任何政策能达到绝对公平的
高考制度也是公平的吗 那么针对本地的招生政策怎么说呢
中国的教育改革还很漫长
慢慢的也会改变的,不能就仅仅只是一次考试,就决定10多年的努力还是
是的,可以说是人生中最公平的机会了。
可以说成你人生中为数不多的公平机会~
高考制度相对比较合理
重庆的老司机应该都很牛
我们老师也是这么说的,他也许不是最合理的,但就国情来说,是最公平的
也确实,更多的好老师好教育的接受,需要成倍的资金投入
除了高架桥 山路也很奇葩
你可以去试试重庆的高架桥……本地人都有可能迷路
没错,这就是赤果果的现实。