紧接上周的帖子，应用层还有一个 自动驾驶领域没有分享~

主要针对 百度 和 谷歌 之间的战争！

首先，百度的无人驾驶在国内一直独占鳌头，从李厂长上五环被查扣到春晚登上港珠澳大桥，无人驾驶的概念在国内几乎一直与百度挂钩。事实上，百度在2013年已经进入汽车人工智能领域。从2015年开始大规模投入无人车技术研发，截止2016年7月，百度已有439项技术专利，并且已在加州开源1万公里的数据。在2017年10月 ，百度与金龙客车签署战略合作协议，将于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。

谷歌无人驾驶汽车项目始于2009年，2011年为其收购510 Systems、Anthony’s Robots等公司。2016年12月13日，谷歌宣布将自动驾驶汽车项目分拆为一家单独的公司Waymo。目前无人驾驶行驶里程达180万英里，且成功发布了全球第一款完全能够自动驾驶的原型车「豆荚车」，并宣称到2020年谷歌自动车将正式上市。

在无人车领域的对决中，双方也都以技术研发、投资布局、与传统车企的合作等几个方面稳步进行中，看似实力相近，杀得难分难舍。不过在最近加州发布无人车年度报告中显示谷歌Waymo在2017年继续遥遥领先。在截至2017年11月的一年期间，Waymo在加州自动驾驶里程为352,545英里，脱离仅63次。而百度美研在去年仅有4辆无人车上路测试，自动驾驶里程为1,971英里，发生脱离的次数为48次。

不过相比谷歌，百度的野心似乎更大。2017年4月19日，百度推出无人驾驶平台Apollo，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，意欲打造无人驾驶平台的安卓。目前已经围绕Apollo与博世、大陆、一汽、长安、奇瑞、北汽、金龙等90多家企业达成了合作。

所以，从目前的形式来看，谷歌技术上比百度更具优势。但百度在搭建无人驾驶平台的道路上又比谷歌走得更远。另外，政策也是在这场无人车对决天平中的重要砝码。根据美国和中国目前的交通规则限制，无人驾驶技术目前更多还是以驾驶辅助(ADAS）的形式出现。

未来哪方规则放宽，哪方就更能占据有利因素。